行動電源起火17件釀4傷！鐵路占12件、運安會籲強制通報，搭飛機限2顆、台鐵高鐵與客運使用規定一次看

運安會公布什麼數據？17件冒煙起火、4人受傷，鐵路占12件

2026年11月1日，中央社與公視報導， 運安會針對行動電源在大眾運輸工具 冒煙及起火事件，進行跨運具事故資料分析。 統計2024年至2026年6月， 交通主管機關已掌握17件相關事件， 共造成4人受傷。

這些事件分布於鐵路、航空、公路及水路運輸。 車廂與客艙人口密集， 鋰電池異常可能帶來濃煙、燙傷、 旅客疏散及營運中斷， 因而不只是個人電子產品故障問題。

鐵路有12件，表示台鐵或高鐵比飛機危險4倍嗎？

不能這樣推論。 12件與3件是事故數量，不是事故發生率。 各運具搭乘人次、行動電源使用比例、 旅程時間及通報制度不同。 若缺少一致的分母與通報標準， 無法直接比較每名旅客實際承受的風險。

2026年上半年只有3件，代表事故變少嗎？

不能單憑這個數字判定改善。 2025年的9件是全年統計， 2026年的3件只涵蓋1月至6月。 加上部分事故可能未進入中央資料， 現有統計尚不足以證明風險已明顯下降。

17件事故發生時，行動電源正在做什麼？過半案件狀態不明

運安會分析17件有紀錄的事故， 發現其中4件發生時行動電源正連接手機， 2件為行動電源本身正在充電， 2件當時未使用， 其餘9件缺乏可確認的使用狀態。

是不是只有邊充電邊使用手機才會起火？

不是。 已掌握資料中有2件在未使用狀態發生冒煙或起火。 而9件缺乏使用狀態， 也不能逕行推定是充電不當引起。

沒有接手機，行動電源為什麼仍可能過熱？

鋰電池本身儲存電能。 若電芯內部短路、曾受撞擊、 已老化或存在其他缺陷， 即使沒有連接外部設備， 仍可能發生異常發熱。 然而，這些是一般風險機制， 不是對17件個案已鑑定原因的斷言。

2026年搭飛機行動電源最多2個！4月8日起的新規定有哪些？

民航局2026年4月2日宣布， 配合國際民航組織修訂規範， 自4月8日起限制每位旅客 最多攜帶2個行動電源。 行動電源不可託運， 並禁止飛行途中使用行動電源 以及替行動電源充電。

這些航空規定已經生效， 與11月1日運安會倡議 擴大交通事故強制通報， 是兩項不同的制度。

帶3個10,000mAh行動電源可以全部上機嗎？

依台灣民航局2026年4月8日起實施的限制， 不可以只因每個容量較小， 就攜帶超過2個行動電源。 數量與容量是不同的判斷條件， 需要同時符合。

行動電源可以放在託運行李箱嗎？

不可以。 行動電源應隨身攜帶， 並個別保護接點，避免短路與碰撞。 即使是全新、已關機的產品， 也不會因此變成可以託運。

飛機座位USB可以幫行動電源充電嗎？

不可以。民航局禁止飛行途中替行動電源充電， 不會因供電來源是座椅USB而改變。 如有特別醫療或電子設備需求， 應預先向航空公司確認適用規範。

台鐵、高鐵、客運和飛機規定一樣嗎？並非全部禁止攜帶

交通部2026年1月21日公布 「旅客搭乘公共運輸攜帶行動電源安全注意事項」， 適用於相關非航空運輸， 提醒旅客選購合格產品、 隨身攜帶、避免包內悶充、 勿無人看管，以及發現異常立即通報。

這份注意事項沒有宣布 台鐵、高鐵、客運一律禁止攜帶行動電源， 也沒有將航空每人2個上限 自動延伸到所有陸路運具。

搭高鐵可以帶行動電源嗎？

可以攜帶符合要求的產品。 台灣高鐵乘車須知提醒， 使用具合格標示的行動電源， 乘車時隨身保管， 不要置於皮包或行李內充電。 產品若變形或異常發熱， 不應攜帶搭車或繼續使用。

台鐵可以用行動電源幫手機充電嗎？

台鐵提醒旅客， 應避免在不通風的包包內充電， 並盡量避免邊充電邊使用電子裝置。 這類安全宣導與航空已實施的 機上禁止行動電源供電不同， 不能改寫成台鐵全面禁止使用。

搭客運可把行動電源放車底行李艙嗎？

交通部跨運具注意事項要求隨身攜帶行動電源， 不得放在託運行李。 搭乘長途客運時， 應將產品留在自己可以注意及保管的位置， 另確認承運業者是否有其他要求。

台鐵真實案例：行動電源在車廂起火，列車延誤32分鐘

2026年4月14日上午6時34分， 台鐵新竹站接獲第1804次區間車車長通報， 有旅客攜帶的行動電源在車廂內爆裂起火。 站務人員與鐵路警察到場， 使用滅火器撲滅火源並疏散乘客。

這起事故沒有造成人員傷亡， 但車廂仍殘留濃煙、異味及滅火粉塵， 也需要完成鑑識。 台鐵因此安排旅客轉乘其他列車， 原車更換編組後延誤32分鐘開車。

1. 06:34
   新竹站接獲通報

   1804次區間車旅客行動電源起火。

2. 現場處置
   滅火與旅客疏散

   站務人員、鐵路警察與消防單位依程序處理。

3. 07:02
   完成現場採證

   確認後續車輛調移與疏運安排。

4. 07:08
   原列車更換編組後開車

   較預定時間延誤32分鐘。

火已經熄滅，為什麼列車不能馬上開走？

因為營運安全不只需要確認看得見的火焰消失。 濃煙、刺激性氣味、 滅火後的粉塵、設備損害及復燃風險， 都需要由營運單位檢查， 才能安排安全疏運。

沒有在充電，就能保證不會起火嗎？

不能。 2025年11月26日台鐵2122次區間車， 曾發生背包內行動電源自燃事件， 造成背包燒毀與座椅燒灼。 這顯示即使未看到行動電源正在供電， 仍需注意產品異常及保管環境。

行動電源為什麼會起火？鋰電池熱失控與6種危險訊號

行動電源常使用鋰離子等可充電電池， 具有體積小與儲能密度高的特性。 當電芯內部短路、受損或發生異常放熱， 可能形成持續升溫的連鎖反應， 稱為熱失控（Thermal Runaway）。

熱失控可能造成高溫氣體、 冒煙、破裂或起火。 經濟部標準檢驗局提醒， 摔落、擠壓、高溫、 不當使用與品質劣化 都是必須注意的風險因素。

充電線不合適也會導致事故嗎？

不合適的充電設備、 接觸不良及異常電氣負荷， 都可能增加過熱風險。 但運安會此次統計並未查明17件事故 全部由充電線導致， 因此不能將一般風險機制 當作所有個案的已確認原因。

買大品牌就能完全避免起火嗎？

任何品牌都無法保證電池永久不故障。 不過，選購符合商品檢驗要求、 來源清楚、標示完整的產品， 並按照說明書使用及保管， 是必要的基本措施。

搭車遇到行動電源冒煙或起火怎麼辦？6步驟降低受傷風險

在車廂、機艙或客運等人員密集空間， 最重要的是立即通報、 避開煙霧並聽從工作人員指示。 不要因為行動電源體積小， 就自行徒手拿起發熱或燃燒中的電池。

1. 01
   停止使用與充電

   僅在能安全操作的情況下停止供電，不要冒險碰觸高溫或冒煙設備。

2. 02
   立刻通知工作人員

   飛機找空服員、列車找車長或使用緊急通話設備、客運通知駕駛。

3. 03
   遠離煙霧及高溫

   避免吸入煙霧，不要把異常電池塞回包包或覆蓋衣物。

4. 04
   不要徒手拿取燃燒電池

   高溫外殼與噴出物可能造成燙傷，移動電池也可能帶來更多風險。

5. 05
   配合滅火、降溫與疏散

   由受訓人員依設備及現場情況執行處置，並評估復燃風險。

6. 06
   如有受傷，立即求助

   出現燙傷、吸入濃煙或呼吸不適時，應儘速請求醫療協助。

行動電源起火可以直接用水澆嗎？

部分鋰離子電池應變程序會使用水降溫， 運安會資料也提到航空人員曾採取冷卻及隔離處置。 但旅客無法只憑外觀確定電池化學種類、 周圍帶電設備及現場環境。 在大眾運輸上應優先通報、 遠離危險並交由受訓人員處理， 不應冒險徒手接觸或任意搬動燃燒設備。

台鐵車上要怎麼通報？

台鐵列車設有緊急通話設備， 可以直接通知列車長或現場乘務人員。 台鐵亦曾公告客服電話02-2191-0096， 及簡訊通報0921-765-125。 若正在發生火警，應優先使用車廂緊急設備 或通知附近工作人員。

買行動電源要看什麼？BSMI商品檢驗標識、容量與產品資訊

經濟部標準檢驗局提醒， 行動電源屬於應施檢驗商品， 購買時應確認商品檢驗標識、 製造或進口業者資訊、產品型號、 電氣規格與安全警語。

不應只根據「超大容量」、 低價促銷或品牌宣傳做決定。 尤其來源不明、標示模糊、 已膨脹、受損或異常發熱的產品， 更不適合繼續使用。

有BSMI標示，就保證不會起火嗎？

不是。檢驗標識代表符合適用的檢驗制度要求， 但仍可能受到老化、撞擊、 高溫、進水及個別故障影響。 產品品質與後續使用安全都需要注意。

行動電源膨脹可以繼續使用到沒電嗎？

不應繼續使用。 看到膨脹、異味或異常發熱時， 應停止充放電， 不要擠壓、穿刺或自行拆解， 並依地方政府或合格回收通路的 電池回收規範處理。

10,000mAh、20,000mAh能上飛機嗎？用Wh換算電池容量

行動電源常以mAh標示電池容量， 航空運輸規範則會使用瓦特小時（Wh） 判斷電池能量。 兩者須搭配電池組的額定電壓才能換算， 不可直接將mAh視為Wh。

20,000mAh行動電源換算多少Wh？

如果電芯額定電壓為3.7V， 20,000mAh可換算為74Wh。 但能否上機仍要看官方限制、 產品標示、安全狀態及航空公司要求。

30,000mAh一定不能上飛機嗎？

不能只憑mAh判定。 以3.7V換算，30,000mAh約111Wh， 已超過常見的100Wh級距， 需要事前確認航空公司是否允許及相關條件。 不應只根據計算器顯示就認定可登機。

運安會為何要求強制通報？17件可能不是全部事故

運安會這次提出的政策重點， 是建立更完整的跨運具事故通報制度。 現有17件主要依交通主管機關資料彙整， 航空有較完整的強制通報規範， 鐵路與公路則欠缺相同程度的統一機制。

如果只記錄造成重大後果的事件， 部分較小規模冒煙或起火， 就可能沒有進入完整統計。 這會限制主管機關比較設備狀態、 事故情境及緊急應變措施的能力。

現在台鐵、高鐵和客運都已強制通報每件事故嗎？

尚不能如此宣稱。 交通部11月1日表示， 會與相關運輸業者及運安會 共同研議可行性及通報機制。 這是政策評估階段， 不代表已新增全面適用的強制通報義務。

建立強制通報制度能改善什麼？

若能一致記錄事故時間、 運具、產品狀態、是否充電、 傷害、設備損失及處置結果， 將有利辨識常見風險情境， 追蹤異常產品及改進交通運輸安全管理。

但制度仍須明確訂定通報責任、 時限、事故門檻及資料品質要求， 並非增加通報表格就能自動避免事故。

出門前先檢查6件事：行動電源安全清單

無論搭火車、高鐵、客運或飛機， 出發前花一點時間檢查產品狀況， 比出現過熱或冒煙後再處理更重要。