廉航票價明年可能不是搶不到，而是油太貴：燃油附加費為什麼可能重新回到你的機票裡？

燃油附加費會漲嗎？Ryanair警告2027機票恐因高油價變貴

Ryanair到底警告了什麼？不是宣布加價，而是說其他航空公司可能撐不住

2026年9月23日，Ryanair集團執行長Michael O’Leary面對近期航空燃油價格上升時表示，Ryanair不會向乘客加收燃油附加費。

但他接下來的警告，對準的其實是整個歐洲航空市場。

O’Leary認為，如果現在偏高的油價在未來幾個月持續，其他航空公司到了2027年夏季可能開始使用燃油附加費，甚至整體票價可能需要上漲10%、15%或20%。

他的另一個判斷則更值得長期追蹤：如果高燃油成本持續，財務體質比較弱、沒有做好燃油避險，或本來就承受高租機成本和高負債的航空公司，可能面臨更大的經營壓力，進而加速歐洲航空業整併。

這個情況今年其實已經開始出現。高燃油成本、融資成本與地緣政治風險正同步壓縮部分航空公司的財務空間，航空公司除了漲價，也可能透過減班、退出虧損航線或縮減運能來降低成本。

一張機票為什麼那麼怕油價？因為航空燃油可能直接吃掉營運成本很大一塊

一般旅客看到機票漲價，第一個想到的通常是「最近很多人出國」、「寒暑假需求太旺」。

需求當然很重要，但對航空公司來說，還有另一個非常直接的變數：航空燃油。

Reuters今年整理航空業成本時指出，燃油最高可能占航空公司營運成本約四分之一；而在油價急升期間，個別航空公司的比例還可能更高。

以台灣長榮航空最新公開資料為例，2026年上半年客機燃油成本為354.1億元，占客機營業支出40.54%。不同航空公司的機型、航線長短、避險策略和會計分類不同，不能直接橫向比較，但足以說明燃油對航空公司的成本壓力有多大。

一旦航空燃油長期維持高檔，航空公司大致只剩幾種方式消化：

• 自行吸收，犧牲部分獲利
• 提高基本票價
• 調整或新增燃油附加費
• 減少低獲利航線與班次
• 提高其他附加收入
• 加速使用更省油的新機型

所以旅客最後感受到的，不一定只是票面價格變高，也可能是原本一週7班變成5班、低價艙等變少，最後讓最便宜的機票更難買。

燃油附加費到底是什麼？它不是機場稅，也不是航空公司突然多收一筆「油錢」

消費者買國際機票時，常看到價格明細裡除了基本票價，還出現機場服務費、政府稅費、燃油附加費以及其他項目。

其中燃油附加費主要是航空公司因應燃油成本上升，用來反映部分新增成本的票價項目。

因此搜尋機票時看到「台北飛東京4,999元」，最後結帳並不一定就是4,999元。促銷基本票價、燃油附加費、機場費及其他稅費，可能分別計算。

油價已經上漲，為什麼機票不是隔天全部漲？關鍵在航空公司的「燃油避險」

航空公司通常不會每天完全按照現貨油價買油。

很多大型航空公司會事先透過期貨、交換或其他金融工具鎖定未來部分燃油價格，也就是所謂的燃油避險。

Ryanair就是目前相對受到保護的例子。

公司公開資料顯示，FY2027約80%的航空燃油需求已經以每桶約67美元的價格完成避險，因此即使現貨航空燃油價格大幅上升，也不是所有燃油都立刻用最新高價購入。

但避險有期限。

Ryanair在7月公布的FY2028燃油避險比例當時只有約15%，鎖定價格約每桶85美元。

廉價航空票比較便宜，所以比較不怕高油價嗎？其實可能剛好相反

廉價航空能把票價壓低，靠的並不是燃油比較便宜，而是整套營運成本更低。

常見做法包括高座位密度、提高飛機使用率、簡化機隊、使用次要機場、減少免費服務，再把行李、選位、餐飲等拆成附加收入。

但不論是廉航還是傳統航空，飛機起飛都需要航空燃油。

當基本票價本來就非常低時，油價暴漲甚至可能讓燃油成本占票價的比例更明顯，因此真正能抵禦高油價的不是「廉航」三個字，而是：

• 有多少燃油已經提前避險
• 使用機型是否省油
• 負債與租機成本高不高
• 航線有沒有足夠需求支撐漲價
• 有沒有足夠現金承受短期成本波動
• 能不能把飛機移到更賺錢的市場

所以O’Leary這次甚至認為高油價可能反而幫助Ryanair，因為財務與燃油避險較弱的競爭對手可能先受到衝擊。

油價還會從另一條路把機票推高：航空公司直接少飛一點

很多人把高油價和機票的關係想成：

但航空公司的收益管理沒有這麼直接。

如果一條航線原本就只勉強賺錢，燃油成本突然升高後，公司可能不是加收500元，而是直接減少班次，甚至暫時退出這條航線。

2026年航空市場已出現這種情況。部分航空公司因高燃油成本調整班表、縮減運能，Wizz Air也曾宣布削減部分冬季規劃運能。

航班一少，即使需求完全沒有增加，市場上的座位數也會變少。

最後旅客看到的結果仍然可能是機票價格變高。

所以未來半年看機票，不能只看旅遊需求旺不旺，還要同時看航空公司是否縮減供給。

台灣其實現在就有燃油附加費：對台灣旅客來說，真正要看的是「會不會再調高」

如果只看到歐洲新聞，很容易產生一個錯誤印象：「燃油附加費已經消失很多年，2027年才可能重新出現。」

但對台灣出發的國際航班來說並不是如此。

交通部民航局目前仍有國際線客運燃油附加費制度。國籍航空的收取標準，依台灣中油國際航空燃油公告牌價變化調整，航空公司調整前也必須依法陳報並公告。

以長榮航空2026年9月最新公告為例，自9月7日起：

• 短程航線：每航段32.50美元
• 長程航線：每航段84.50美元

而且是「每航段」計算。

這代表來回行程通常不會只看一個單程數字；如果旅程包含轉機，也需要按照實際航空公司與票價規則確認。

那現在是不是應該趕快買2027年的機票？不能只因為油價高就立刻下單

高油價確實讓2027年機票漲價風險提高，但它仍然不是唯一決定票價的因素。

一張機票最後會賣多少，還要一起看：

• 目的地需求
• 航空公司增加或減少班次
• 匯率
• 燃油價格
• 航空公司的避險價格
• 機場費與政府稅費
• 競爭航空公司數量
• 促銷與收益管理策略

甚至可能出現「燃油成本很高，但某條航線突然增加大量新航班，所以票價反而下降」的情況。

對已經確定2027年連假、櫻花季、暑假或大型活動行程的人來說，比起猜油價，更實際的方式是先設定合理票價區間並持續追蹤總價，尤其要比較含稅、燃油附加費、行李與選位之後的最終價格，而不是只比較首頁顯示的最低基本票價。

明年機票可能因高油價變貴，目前哪些已知？哪些還只是預測？

已經可以確認的事

• Michael O’Leary表示Ryanair不會加收燃油附加費
• 他預期若油價維持高檔，部分競爭航空可能在2027年夏季使用燃油附加費
• 他提出10%、15%至20%的潛在票價漲幅估計
• 2026年航空燃油價格已對全球多家航空公司營運成本造成壓力
• Ryanair FY2027約80%燃油已完成避險
• Ryanair截至7月公布的FY2028燃油避險比例為15%
• 台灣國際航線目前本來就存在燃油附加費制度
• 長榮航空已於2026年9月調整台灣出發國際線燃油附加費

現在還不能確定的事

• 2027年全球機票是否真的普遍上漲10%至20%
• 哪些歐洲航空公司會正式新增或恢復燃油附加費
• 目前高油價是否會持續到2027年夏季
• 台灣國籍航空後續燃油附加費會不會再次調升
• 航空公司會選擇漲基本票價、提高附加費還是削減班次
• 高燃油成本最終是否會造成更多航空公司退出或整併

因此現在最精確的說法不是「2027機票確定暴漲20%」，而是航空燃油成本已經成為2027票價的重要上行風險之一。

結論：明年最便宜的機票可能不是被旅客搶走，而是航空公司根本不想再用那個價格賣

旅客習慣把機票漲價理解成需求問題。

春節、櫻花季、暑假、跨年大家一起搶，所以票價越來越高。

但2027年的航空市場可能多出另一個變數：即使旅遊需求沒有突然暴增，航空公司也可能因為燃油太貴而不願意再提供那麼多低價座位。

燃油避險可以把衝擊往後延，卻不能永遠消失；燃油附加費可以把部分成本轉給旅客；減班則會從供給面讓便宜座位更少。

Ryanair目前因為避險比例、成本結構和財務體質較強，所以O’Leary敢說不收燃油附加費，但這不代表高油價沒有影響Ryanair。公司今年第一季就曾因未避險的20%航空燃油價格大幅上升，使營運成本承受明顯壓力。

對出國旅遊的台灣消費者而言，最重要的也不是現在看到新聞就立刻搶票，而是開始改變看機票的方式。

下一次搜尋台北飛東京、曼谷、巴黎或倫敦時，除了問「現在是不是旺季」，還可以多問一句：這張票最近變貴，究竟是大家都在搶，還是航空公司飛這一趟本身真的變得更貴了？

資料來源與查核基礎

• Reuters，2026年9月23日Ryanair執行長Michael O’Leary談高燃油成本、票價與燃油附加費
• Ryanair，2026年度報告與FY2027第一季財報
• Reuters，2026年航空燃油價格、航空公司漲價與燃油避險相關報導
• 交通部民用航空局，航空公司國際航線燃油附加費說明
• 長榮航空，2026年9月台灣地區客運燃油附加費公告
• 中華航空，2026年票價與燃油附加費相關公開資訊