全球新車「純汽油車」占比跌破5成？電動車還沒完全取代燃油車，為什麼油電車反而成最大過渡贏家

全球新車「純汽油車」占比首度跌破5成！但83%新車仍有引擎，為什麼HEV油電反而跑在純電前面？

全球純汽油車真的跌破5成？2026上半年剩49%，5年前還有73%

這個數字是真的，但最重要的是先看清楚它到底統計什麼。

根據Mobility Global資料，2026年1月至6月全球純汽油新車銷售約2,025萬輛，較去年同期減少10%，全球新車占比由一年前52%降到：

49%

這也是相關統計中純汽油車首次跌破全球新車市場的一半。

更明顯的是，2021年純汽油車占比還有73%。換句話說，不到5年就減少24個百分點。

所以最重要的第一個結論是：純汽油車確實失去過半優勢，但接走市場的並不只有BEV。

「純汽油車只剩49%」為什麼不代表51%的新車都不用加油？

因為HEV仍然有汽油引擎。

PHEV也有引擎。

柴油車更不用說，本身就是內燃機車。

如果以這份2026上半年市場資料來看，BEV占17%，也就是其餘約83%的新車仍有某種內燃機存在。

真正的變化比較像是：以前大量消費者只有「汽油車」這個主要選項，現在則被分流到油電、插電油電、純電與其他電氣化動力。

不是有電池就叫純電車：HEV、PHEV、BEV先分清楚

HEV｜油電混合車

HEV同時擁有內燃機、電動馬達與高壓電池，但一般不需要外接充電。

車輛透過引擎運轉、煞車能量回收等方式管理電力，馬達則在低速、起步與部分行駛情境協助驅動。

PHEV｜插電式油電混合車

PHEV同樣有引擎和馬達，但配有容量較大的電池，也可以透過外接電源充電。

日常短程可以大量使用純電行駛，電量不足或需要長途移動時，再使用燃油系統。

BEV｜純電動車

BEV不使用傳統內燃機，主要由電池儲能、馬達驅動，因此不用加汽油或柴油，但必須建立穩定的充電方式。

HEV為什麼在過渡期特別吃香？因為它幾乎不要求駕駛改變生活習慣

HEV真正強大的地方，未必只是型錄上的油耗。

而是駕駛幾乎不用重新學習怎麼補充能源。

沒油
↓
進加油站
↓
幾分鐘後繼續上路

不需要先確認住家能不能裝充電樁，也不必在第一次買車前理解快充、慢充、充電規格或公共充電費率。

所以HEV可以理解成一種「低摩擦電氣化」：車輛技術已經明顯加入馬達與電池，但消費者日常用車方式仍接近傳統汽油車。

PHEV看起來兩邊都要，但省不省的關鍵其實是「你到底有沒有插電」

PHEV最吸引人的情境非常容易想像。

平日每天通勤30至50公里，回家就充電，大部分日常交通靠電力完成。

到了週末突然跨縣市長途旅行，又有汽油引擎支援。

問題是，如果買了PHEV卻幾乎不充電，車主就會長期帶著比HEV更大的電池和更複雜的雙動力系統行駛，實際能源效益可能和型錄測試情境差距很大。

買PHEV以前最重要的問題
不是「它可以充電嗎？」
而是「我真的會固定充電嗎？」

HEV占18%、BEV占17%，不代表純電車正在輸掉市場

如果只看2026上半年這組數字，HEV確實以18%略高於BEV的17%。

但同期BEV銷售年增12%，仍高於HEV的10%。

IEA採用的另一套統計口徑，將BEV與PHEV合稱electric cars。依IEA資料，2025年全球約每4輛新車就有1輛屬於BEV或PHEV；2026上半年在全球整體車市年減約5%的環境下，電動車仍占全球新車約24%。

IEA目前更預估2026全年BEV＋PHEV占全球新車比重可能達29%。因此真正的市場訊號不是「油電打敗純電」，而是多種電氣化路線同時侵蝕傳統純汽油車的占比。

純電車最大的現實門檻，很多時候不是車子本身，而是你晚上停在哪裡

如果住透天、有固定停車位，而且回家就能充電，純電車的使用方式可能非常輕鬆。

每天回家插上充電，隔天出門就像手機一樣重新補滿需要的電量。

但如果住老公寓或集合住宅，固定車位無法裝設充電設備，就會遇到完全不同的生活方式。

因為集合住宅充電可能涉及：

• 既有電力容量
• 管線路徑
• 停車位位置
• 施工成本
• 社區管理
• 設備安全
• 後續用電與計費方式

所以對很多消費者而言，真正決定BEV能不能買的第一個問題甚至不是續航，而是「我能不能固定而且方便地充電」。

電動車續航越來越長，為什麼還有人焦慮？因為真正怕的是補電不確定

很多純電車續航能力早已比初期產品進步。

但消費者真正擔心的可能不是：

「滿電到底可以開400還是500公里？」

而是：

「剩10%的時候，我能不能快速找到一支正常而且不用排很久的充電樁？」

台灣公共充電網路確實正在擴張。交通部統計，截至2026年7月底，全國公共充電樁已達16,280槍，同期電動小客車登記數14萬9,322輛，平均車樁比約9.2：1。

國道服務區也已完成快充網路布局，但對消費者來說，充電數量之外，位置、可靠度、等待時間、費率與支付便利性同樣重要。

電池不是幾年後突然「報廢」，真正影響二手價的可能是SOH

鋰電池會隨使用時間、充放電循環、溫度與使用方式逐漸衰退。

但不能簡化成「開幾年整顆電池突然壞掉」。

更常見的概念是可用容量逐漸下降，進而影響滿電續航。

所以未來二手電動車市場很可能越來越重視：

SOH｜State of Health

也就是電池健康狀態。當市場能建立更透明、可比較的電池健康檢測標準，二手電動車才比較容易精準估價，而不是把所有未知風險直接反映成折價。

油電比較省油，不代表每個人買油電都最省錢

買車如果只比較每公升能跑幾公里，很容易忽略真正的Total Cost of Ownership，也就是總持有成本。

真正成本還包括：

• 新車價格
• 保險
• 稅費
• 汽油或電費
• 充電設備
• 保養
• 維修
• 輪胎
• 折舊
• 二手殘值

一年只開5000公里的人，即使油電車每公升多跑很多公里，省下的汽油也可能要很久才能抵消購車價差。

但每天大量通勤、跑業務或高里程營業使用者，能源成本每年累積很多，油耗與電費差異就更值得精算。

台灣市場也正在分流：純電快速長大，熱門油電車同樣非常強

全球的多動力趨勢，在台灣也看得到。

2026年1至9月台灣BEV純電新車掛牌數已達31,924輛，接近2025全年的純電車規模。

光是9月就掛牌7,026輛，其中Tesla大量到港交車，使Model Y單月超過5000輛。

但另一方面，油電車同樣不是小眾。

以9月Toyota RAV4為例，2,108輛掛牌中，HEV就有1,981輛，PHEV另有127輛，等於該月這款進口休旅幾乎完全由電氣化動力支撐。

因此台灣市場也不能簡單分成「汽油派」與「電動派」。很多消費者其實正在第三條路，也就是先選擇油電化，但暫時不完全改變補充能源方式。

車廠為什麼沒有全部直接砍掉油電、全面押純電？

因為全球汽車市場不是一個單一市場。

中國2025年BEV加PHEV占新車市場已接近55%，但美國同年仍不到10%。

有些市場住宅容易家充，有些城市大量人口住集合住宅；有些國家燃油價格高，有些國家油價相對便宜；有些政府提供強力EV政策，有些則正在調整補助。

車廠如果太慢投入純電，可能錯過下一輪產業轉型。

但如果太快把汽油、HEV和PHEV全部砍掉，又可能失去目前仍占大多數的消費者。

多動力並行不只是技術選擇
也是車廠對轉型速度的風險管理

台灣消費者下一台車怎麼選？不要先問哪種最先進，先回答這7題

1. 家裡或固定車位能不能穩定充電？
2. 一年大約行駛多少公里？
3. 平常市區多，還是高速公路多？
4. 每個月長途跨縣市大約幾次？
5. 預計這台車持有5年、8年還是10年以上？
6. 願不願意改變原本加油幾分鐘就走的習慣？
7. 比較在意現在買車價格，還是長期能源與持有成本？

如果完全沒有固定充電條件，又經常長途，HEV可能是低摩擦選項。

如果家裡可以充電、每天固定通勤，BEV的便利性與能源使用方式可能非常適合。

如果平日短途且能充電，但假日常有長途需求，PHEV可以進一步評估。

如果一年只開很少里程，單純從經濟性出發，傳統汽油車也未必會立刻失去所有成本優勢。

已知事實、延伸分析與目前不能直接下結論的地方

目前已確認

• 2026上半年全球純汽油新車占比降至49%
• 2021年純汽油新車占比仍約73%
• 2026上半年純汽油車銷售約2,025萬輛、年減10%
• 同期HEV約727萬輛、年增10%、占比18%
• 同期BEV約687萬輛、年增12%、占比17%
• BEV以外的車輛仍可能包含汽油、柴油、HEV與PHEV等內燃機
• IEA統計2025年BEV加PHEV約占全球新車25%
• IEA資料顯示2026上半年全球BEV加PHEV占比約24%
• IEA目前預估2026全年電動車占全球新車可能達29%
• 截至2026年7月底，台灣公共電動車充電樁達16,280槍
• 2026年1至9月台灣BEV掛牌約31,924輛

本文的延伸分析

將HEV稱為「過渡期受益者」，是根據HEV在不改變補能方式的情況下提供電氣化與節能效果，以及2026上半年市場占比升至18%所做的產業分析。

HEV是否會在某個時間點快速被BEV或PHEV取代，目前並沒有單一全球答案，因為不同國家的能源價格、政策、住宅型態與充電建設差異非常大。

不能直接推論

• 純汽油車占比低於50%不代表純電車已成全球多數
• HEV占比18%高於BEV 17%不代表純電車正在衰退
• 油電車比較省油不代表所有人總持有成本最低
• 純電車維修項目較少不代表永遠不需要維修
• PHEV型錄油耗漂亮不代表不充電也能得到相同效果
• 電池會衰退不代表幾年後一定整組報廢
• 公共充電樁增加不代表每個住宅都已有方便家充條件
• 不同資料機構對HEV、MHEV、PHEV與EV分類方式可能不同，跨資料集比較時要先確認口徑

汽車產業真正進入的可能不是單純「電動車時代」，而是電氣化程度快速分層的時代

過去汽車市場很容易理解。

大部分消費者買的就是汽油或柴油車。

現在卻開始形成一條光譜：

不同消費者依照住房、充電、里程、預算與長途需求，停在不同位置。

這也解釋了為什麼純汽油車正在快速失去占比，但內燃機卻沒有同步以相同速度消失。

結論：純汽油車正在退潮，但真正接班的不是單一動力，而是一整條電氣化光譜

49%是一個很有象徵性的數字。

它代表純汽油車這個過去支配全球車市數十年的動力形式，第一次不再占據新車市場絕對多數。

但如果因此直接宣布「燃油車時代結束」，又會太快。

因為2026上半年只有約17%的新車是完全沒有內燃機的BEV。

真正正在消失的
不是「所有有引擎的汽車」
而是「只靠汽油引擎就能長期主導市場」的格局

HEV讓消費者不必先改變加油習慣就能進入電氣化。

PHEV嘗試把短程純電與長途燃油放在同一台車上。

BEV則真正把交通能源從油箱移向電網。

所以消費者下一台車真正應該問的，已經不只是「電動車好還是油車好」，而是自己的停車環境、充電能力、年里程與未來5到10年的生活方式，究竟適合停在這條電氣化光譜的哪一個位置。

資料來源與查核基礎

• Mobility Global／Nikkei，2026年上半年全球新車動力銷售資料
• International Energy Agency，Global EV Outlook 2026
• International Energy Agency，Electric Car Markets in a Time of Uncertainty
• 交通部，2026年全國公共電動車充電路網資料
• 台灣2026年1至9月新車掛牌市場統計
• 台灣2026年9月HEV、PHEV與BEV新車掛牌資料