Gogoro召開媒體茶敘，端出一大招：「Gogoro Network智慧電池交換平台推出零月租方案」！這次不論是老車主還是新加入的朋友，都能享受到沒有月租費門檻的新制度，主打「騎多少、付多少」，每公里電費約1元，直接對標汽油車使用成本。

代理執行長姜家煒現身會場指出，Gogoro Network從2015年上線至今，在台灣已投放超過140萬顆電池，換電站也佈建到2700座，涵蓋全台90%行政區域，服務大約65萬名車主，目前還提供多達15種資費方案。

談到這波新方案的背後動機，姜家煒坦言：「今年上半年台灣汽機車市場都偏冷，我們希望藉由這波零月租資費，為電動機車市場注入新氣氛，拉起買氣。」他也補充，下半年除了Gogoro自身出招，其他車廠也會推出新車款、衝刺業績，整體市場應該會比上半年活絡。

對於最近引發熱議的「關稅變數」，姜家煒表示影響其實不大，原因是Gogoro目前外銷比重還沒完全拉起來，美國也不是從台灣大量進口機車的國家。而在主力市場—東南亞，則完全不受關稅政策影響。

不過他也不諱言，政策不明朗還是會影響消費者信心與購車意願，造成上半年市場觀望情緒濃厚。期待政策一旦底定，下半年買氣有機會「補回來」。

未來Gogoro的經營方向，除了台灣本地，也會持續深耕海外特定市場。姜家煒提到，像是B2B應用（例如物流、共享機車）在國際市場更容易快速達到損益平衡，目前會優先聚焦這一塊，之後再逐步評估進軍一般消費者市場（B2C）的可能性。

他進一步透露Gogoro的未來財務目標：

• 2026年：Gogoro Network損益兩平
• 2027年：開始產生自由現金流
• 2028年：整個Gogoro車輛部門損益兩平

最後他也表示，現在電動機車正邁入「第二個發展週期」，Gogoro搶先推出零月租方案，就是希望替這個新階段做好準備，「這是我們為產業打下的新基礎。」

電動機車龍頭Gogoro在台灣一手打造重型電動機車市場，2022年風光赴美掛牌卻慘遭滑鐵盧，上市至今股價暴跌超過9成，近年更是面臨政府補助減少、市佔率下滑、創辦人陸學森請辭董事長暨執行長一職等衝擊，讓Gogoro從新創寵兒跌下神壇。對此，YouTube頻道「窮奢極欲」分析，Gogoro打爛一手好牌的3大原因，包括過度依賴政府補助、商業模式不佳及經營團隊改朝換代。

窮奢極欲指出，Gogoro對政府補助的過度依賴，「政府調降補助是外部因素，最嚴重的問題是，如果商品真的這麼好，為何一更動補貼Gogoro就不行了？」，而且Gogoro的商業模式有缺點，商品起初定價太高，雖然後來有稍微降價，加上政府補貼，讓Gogoro銷量來到高峰，但其電動機車本身存在產品缺陷，用久後維修不利引發市場負評，在油車補助升高後，Gogoro電池資費CP值低的問題又被進一步突顯，進而造成銷售市佔率一路下滑的狀況。

窮奢極欲表示，在如此多事之際，Gogoro又傳出內部人事震盪，創辦人陸學森請辭董事長暨執行長職位，這是2015年推出第一款電動機車後，經營團隊首次改朝換代，讓外界十分關注這家公司能否能順利挺過亂流。

對此，不少網友認為：「競爭對手是油車，卻設計CP值很差的月租方案」、「電池問題真的是蠻大的，像我就常常換到爛電池，導致整台車斷電」、「成本高、售價高、月租費高、故障率高、維修費高、電池和換電設施不好好維護；一堆零件搞特規卻也沒有讓性能或可靠度有特出表現，只是徒增生產與維修成本；設計走奢侈品路線，電池系統封閉，完全跟電動機車普及的目標背道而馳」、「當初補助讓人貪小便宜以為賺到了，但當政策拿掉才是市場真正的考驗」、「跟台灣汽車品牌一樣，沒輔助就不行的廠商」。