高雄關人員在登船檢查時，於貨艙內發現數十塊印有「雙獅地球牌」海洛因磚，以及散裝毒品和白色粉末，純度高、數量龐大，查緝人員直呼匪夷所思。

疑似內外勾結走私 海防港菜籃成走私管道

調查指出，尤姓船長僅在掌舵「環明輪」兩週，船隻原計畫先停靠香港再返回高雄，但卻疑似改變航線，直接從越南海防港返台。辦案人員推測，船長可能提早與走私集團接觸，讓當地伙食供應商將海洛因夾在補給菜籃內帶上船。

據悉，貨輪出發前曾在越南遭當地海關盤查，但因供應商疑以私菸賄賂方式「通關」，使毒品成功出海。

📍 檢調偵辦 船長遭羈押禁見 法律責任待釐清

高雄地檢署指出，尤姓船長因涉嫌與跨國走私網絡對接，目前被裁定羈押禁見；後續將釐清是否有其他船員共犯或管理疏失。陽明海運則表示，涉案行為目前仍在蒐證階段，其餘法律責任無法評論。

高雄關強調，海關會持續依風險因子篩選進港船舶，不定期執行抽查，以防類似案件再發生。

海運走私毒品到底有多難防堵？

商業航運每年運送全球90%以上商品，但其龐大規模與複雜性也讓毒品走私者視為理想通道。毒販常利用貨櫃、船艙隔間或補給物資夾藏毒品。

如同「環明輪」案例，毒品可夾藏於合法貨物中，使查緝困難。世界海關組織報告顯示，約三分之二走私事件涉及內部人員勾結。國際航運業必須強化船員教育、港口風險管理與科技檢查（如X光掃描、AI風險分析），以降低走私風險。

跨國航運特性意味著不同港口有不同法律標準，船員若不慎涉入可能面臨嚴重刑責。這提醒業界，防堵毒品走私需多方合作：船公司、港口、執法單位及國際組織。

船員面對非法物質發現時應該怎麼做？

當船員或船長發現船上有懷疑為非法物品（如毒品）的情況時，國際航運組織有明確的處理建議—這不僅關乎法律責任，更可能關係到自身安全與公司利益。

首先，如果懷疑發現毒品或未知包裹，絕不可直接碰觸、搬動或嘗試開封。毒品尤其是海洛因、高純度粉末等，可能含有有害化學物質，對人體造成風險。相反地，第一時間應封鎖該區域，並拍照與錄影留存證據。

船長或值班官需要立即通知其船務安全官（SSO）、公司安全負責人（CSO）及相關港口當局或海關。在通知當局時，必須誠實且透明地提供所有已知信息，以免被認為有「故意隱瞞」或「蓄意無視」的行為，這在某些國家法律下可能構成重罪。

毒品走私橫行海運業？國際航運如何應對

根據Steamship Mutual 的建議，一旦當局介入調查，船方也要配合全程調查，包括提供文件、船艙空間資訊等。在有些法律體系下，如果證明船方積極配合，有助於爭取較寬鬆的處置。

另一方面，船員也應參加定期的反走私培訓，這有助於辨識可疑包裹、文件不一致的出貨紀錄、異常人員進出貨艙等潛在危險徵兆。特別是在高風險港口時，更要提高警覺。

此外，多數海運公司建議安裝閉路電視（CCTV）、採用港口檢查風險分析工具及定期船艙自查等方式，這些措施可以降低被利用走私的風險。

毒品走私利用合法物流掩護運輸，主要路線包括南美洲—加勒比海—非洲西海岸—歐美市場。國際組織與海事協會（IMO、ICS）提供培訓與指南，教導業界如何查驗貨櫃文件、提高安保與合作港口查緝。

毒販手法不斷演變，包括利用偏遠港口、複雜轉運中介或附著於船體。全球執法機關因此加強情報共享、金融流動分析與聯合調查。航運公司則可透過大數據風險分析、嚴格檢查流程與快速通報系統，降低法律與經濟風險。

防堵海上毒品走私需要國際合作、科技輔助與船員教育，才能有效遏止跨國犯罪。