你還記得台鐵的票價上次調漲是什麼時候嗎？答案是30年前！這麼多年來，台鐵一直承擔著國家運輸的重要任務，卻長期虧損，終於在2024年公司化滿周年後，決定「解凍票價」，讓大家真正感受到它的經營壓力。

30年不漲終於動了！台鐵票價調整拍板定案

台鐵票價調漲的議題已經討論很久，去年台鐵公司就曾向交通部提案，想要按照1%的報酬率調漲，但一直沒有定案。後來，台鐵又端出3%、4%、5%等不同方案，但都被董事會要求補足資料，一直拖到今年2月5日，才正式在董事會上拍板定案。

這次票價平均調幅為26.8%，採用「遞遠遞減」的計價方式，簡單來說就是短途漲比較多，長途漲幅較少。例如：

• 北高自強號 從 824元 → 975元
• 台北-板橋區間車 估計漲到 22元，自強號 34元
• 台中-台北自強號 375元 → 501元
• 台北-花蓮區間車 283元 → 375元，自強號 440元 → 583元

交通部長也認同：台鐵票價該調整了！

對於這次調價，交通部長陳世凱的態度很明確：「台鐵票價30年沒漲，同樣的距離，台鐵票價比公車和捷運還便宜，真的該務實討論！」

根據程序，台鐵董事會決議後，還要送交交通部，由費率審議委員會審查，再報行政院核定。交通部也承諾，會在春節後就讓這件事定案，避免拖延太久。

漲票價就能解決台鐵虧損問題嗎？

大家最關心的是，這次票價調整，真的能幫助台鐵脫離虧損嗎？根據台鐵公司的財報，2023年第一年公司化的虧損就高達 137.9億元，其中本業虧損 101億元。2024年台鐵的日均客運量達 64.77萬人次，年營收約 174億元，但依然難以達到收支平衡。

台鐵估算，這次票價調漲後，2026年現金流可望轉正，2028年帳面數字也能轉虧為盈。其中：

• 客運收入增加 47.15億元，盈餘 2.87億元
• 貨運收入增加 7.58億元，盈餘 4.51億元
• 總收入增加 54.73億元，總盈餘約 7.38億元

不過，這還不足以完全解決財務問題，台鐵還得靠資產活化與附業經營來補足缺口。

活化資產+台鐵便當，補足財務缺口！

除了火車運輸，台鐵還有不少土地資產，未來透過開發與都更案，也能帶來可觀收益。例如：

• 板橋車站租金收入 每年 1.59億元
• 新左營車站租金 每年 1,318萬元
• 南港調車場都更案 可分回 708億元
• 高雄岡山捷運開發案 可分回 7.7億元
• 屏東車站都更案 可分回 17.64億元

光是台北雙子星、南港調車場等開發案，預估到 2033年前，台鐵的資產活化收益就可超過 300億元，這才是台鐵真正能翻身的關鍵！

此外，大家熟悉的台鐵便當，也是一大吸金利器！2024年台鐵便當的營收目標是 1,000萬個，預計可帶來 7.4億元的收入。而且這次台鐵也打破過去只有 60元、80元排骨便當 的選擇，推出更多元化商品：

• 高價精緻款：「重磅雙主菜」便當
• 健康平價款：「均衡營養餐」

這些新策略，都是台鐵在多角化經營上的努力，未來也會持續拓展附業收入。

這次調價能讓台鐵真正轉虧為盈嗎？

這次台鐵調整票價，的確能緩解部分財務壓力，但要徹底翻身，還需要更完整的經營策略。未來，台鐵將透過票價調整、資產活化、便當等附業發展，來努力達到收支平衡。不過，這樣的策略是否能如預期發展，還有待時間驗證。

這次漲價，你覺得合理嗎？還是你也覺得票價應該再觀察呢？