台鐵公司化已經快滿一年了，但看來情況還是相當艱難，預計今年虧損大約120億元，比去年還多。雖然便當等附業的收入創下新高，但本業還是沒辦法扭轉虧損局面，尤其是土地開發方面，要等到多年後才能開始賺錢。

台鐵，這家已經137歲的老字號公司，一直以來負債沉重。公司化之前，短期債務就高達約1700億元。政府為了解決這個問題，成立了償債基金來幫忙處理。對於一些無法賺錢的偏遠車站和服務性路線，政府也有編列預算補貼。台鐵掛牌運營後，除了希望能提升安全外，也希望法規能放寬，讓經營更有彈性，這樣才能創造更多收入。

根據台鐵公司的資料，今年本來預計虧損74億元，但實際上可能會達到120億元，這比去年多了6億元。而且，台鐵本業的虧損達到了130億元，比去年增加了3.79億元。

台鐵董事長杜微表示，公司剛開始營運時會很艱辛，尤其是第一年，因為有許多必要支出。其中，職工福利金從原先預計的12億元，追加到23億元；資產移轉規費花了2億元，車輛的折舊費用也比去年多了6億元。

在收入方面，台北機廠等一些土地的租金收入轉移到交通部的償債基金，這使得收入有所減少。此外，台鐵的票價已經凍漲近30年，還沒有調整過，這也讓收入更難達到預期。因此，台鐵營運的初期虧損是可預見的。

杜微補充說，台鐵的大批老舊車輛陸續汰換，折舊費用也是一大沉沒成本。改制為公司後，營運的挑戰非常大。不過，他預期在115年，台鐵的現金收入會轉為正數；而會計帳面的盈餘，要等到一些大型開發案完成後，像是台北雙子星大樓和南港調車場聯合開發案，最早可能在116年看到收入。

雖然台鐵的本業虧損，但包括便當、租賃和資產開發等附業有賺錢，預計今年附業的盈餘達33.89億元。根據台鐵附業營運處的統計，今年的便當銷量可望達到920萬個，雖然還沒達到疫情前的千萬個水準，但因為新增了較高單價的便當，收入超過了2019年的7.48億元，將創下歷史新高。

杜微表示，台鐵目前正規劃在台北車站設立中央廚房，預計明年3月招標，115年5月啟用。未來台鐵便當的銷量會進一步提升，並且會開發更多特色便當。

台鐵附業營運處也透露，現在台鐵每天銷售大約2.5萬個便當，今年已經開發了36種新口味的特色便當。中央廚房啟用後，每天的便當產量預計會再增加5000個。

至於台鐵的資產開發方面，現在正在規劃四筆舊宿舍等自有土地開發案，分別位於基隆、台北、台中和高雄。預計開發完成後，將帶來約160億元的收入。不過，這些開發案的進展有些延遲，杜微表示，董事會非常慎重，決定成立專門的資產開發委員會來把關，這四筆土地開發案的招商工作將延後到明年。

杜微坦言，這些開發案的收入可能需要好幾年才能實現，但這些都是提升台鐵資產價值、增加公司收入的關鍵。

目前，台鐵的便當、周邊商品以及租賃等附業收入，佔總營收的不到20%。根據台鐵的10年黃金計畫，預計到2033年，這些附業的營收將提升到40%。