渡輪深夜失控沉沒　至少7死、逾200人獲救

根據 美國廣播公司（ABC）與官方資訊，菲律賓南部一艘載有超過 350 人的渡輪，於 26 日半夜在 巴西蘭省 外海發生沉船事故。救援單位表示，目前已成功救出至少 215 人，並確認尋獲 7 具遺體，實際傷亡人數仍待統計，搜救行動仍在進行中。

菲律賓海岸防衛隊指出，失事船隻為貨客兩用渡輪 M/V Trisha Kerstin 3，原訂自港口城市 三寶顏 出發，航向 霍洛島。船上載有 332 名乘客及 27 名船員，途中疑似因技術問題失控沉沒，事故發生時間正值深夜，增加逃生與搜救難度。

倖存者夜漂海上求救　官方動員海軍、漁船全面搜救

巴西蘭省省長 穆吉夫·哈塔曼（Mujiv Hataman）向 美聯社 表示，部分獲救乘客已被送往省會 伊莎貝拉，其中當地接收的 37 名生還者中，有 2 人因傷勢過重不治。

菲律賓海岸防衛隊 與海軍說明，搜救行動在天候相對良好的條件下展開，並動員多艘附近漁船協助搜尋失聯者。流出於社群平台的影片顯示，事故發生後的暗夜海面上，多名乘客穿著救生衣或緊抓救生泳圈，在驚恐中漂浮等待救援，四周可見大量行李與雜物散落海面，畫面令人怵目驚心。

🔍 為什麼菲律賓海難頻傳？渡輪事故背後的結構性問題

菲律賓由超過七千座島嶼組成，渡輪是民眾日常生活與區域交通的重要命脈，但也因此，海難事故長年未曾間斷。專家指出，事故頻繁並非單一原因，而是多項結構性問題長期累積的結果。

首先是船舶老舊與維護不足。許多渡輪服役年限過長，設備更新與定期檢修流於形式，當遇上突發技術故障或惡劣海象，風險便急遽升高。其次是超載問題，在節慶或夜間航班尤其常見，實際載客數往往高於核准標準，讓船隻穩定性大幅下降。

再者，安全規範執法不一也是關鍵。即使規定要求配備救生衣、定期演練，但在部分航線仍未確實落實，導致事故發生時，乘客難以及時應變。這起事故再次凸顯，海上交通不只是交通問題，更是公共安全與治理能力的考驗。

🔍 深夜沉船有多危險？夜間海難為何傷亡特別嚴重

與白天相比，夜間沉船事故的致死率明顯更高。視線不良使得乘客難以判斷方向，也增加了彼此碰撞與落水的風險。對救援單位而言，黑暗中的定位、搜索與辨識，也比白天困難數倍。

此外，夜間氣溫與海水溫度偏低，長時間漂浮容易引發失溫，即便穿著救生衣，也可能因體力耗盡而陷入危險。從這次流出的影片可見，許多乘客只能緊抓救生設備，在黑暗中等待救援，心理壓力與恐慌情緒極高。

國際海事研究指出，若夜間航班缺乏完善的緊急照明、即時廣播與乘客引導系統，一旦出事，傷亡往往難以避免。這也是為何許多國家逐步限制老舊船舶在夜間長途航行。

🔍 從多納帕茲號到今天，菲律賓海上安全學到了什麼？

1987 年，「多納帕茲號」渡輪在菲律賓中部與油輪相撞，造成超過 4,300 人罹難，被視為全球和平時期最嚴重的海難之一。這起事件曾促使菲律賓全面檢討海上安全制度，但數十年過去，類似悲劇仍不時重演。

專家指出，制度改革往往在重大事故後才被推動，但隨著時間推移，執行力與監督力逐漸鬆散。真正的改變，必須建立在長期、穩定且不因政治更迭而中斷的安全文化之上。

對旅客而言，選擇合規船隻、留意救生設備位置、避免超載航班，都是保護自己的基本原則；對政府而言，強化檢查、資訊透明與即時應變能力，才是避免下一場悲劇的關鍵。